Daimler Dieselskandal: Jetzt bares Geld zurückholen!

Auch Daimler gerät im Dieselskandal weiter unter Druck. Seit 2018 steht fest: Auch bei Mercedes wurden Käufer massenhaft durch Manipulation betrogen. In Deutschland zahlte Daimler bereits ein Bußgeld in Höhe von 870 Millionen Euro, in den USA sogar mehr als 1.8 Milliarden Dollar. Doch Daimler spielt auf Zeit und weist weiterhin jede Schuld von sich. Der Konzern behauptet, keine unzulässigen Abschalteinrichtungen verbaut zu haben.

Doch allein in Deutschland sind mehr als 500.000 manipulierte Mercedes-Benz Autos zugelassen. Viele Mercedes-Besitzer von sind daher bereits gegen die Daimler AG mit Schadensersatzklagen vor Gericht gezogen.

Daimler betont, keine illegale Abschalteinrichtung in der Software der Diesel-Fahrzeuge verborgen zu haben. Dennoch hat sich der Konzern im Juni 2017 mit dem KBA darauf geeinigt, freiwillig drei Millionen Fahrzeuge zurückzurufen und diese durch ein Softwareupdate nachzurüsten. So will Daimler die Abgaswerte er Mercedes-Diesel auf das gesetzliche Maß reduzieren.

Bei den zurückgerufenen Fahrzeugen handelt es sich größtenteils um Modelle von Mercedes-Benz. Falls Sie auch von einem Daimler-Rückruf betroffen sind, raten wir Ihnen dringend, anwaltlichen Rat zu suchen.

Im November 2021 dann der nächste Rückschlag für Daimler: Ein neues Gutachten kommt zu dem Ergebnis, dass Daimler in der Motorsteuerungssoftware einer Diesel-Variante insgesamt acht mutmaßlich unzulässige Abschalteinrichtungen verbaut hat.

Das Gutachten stammt von dem Software-Entwickler Felix Domke. Dafür hat er die Steuerungssoftware einer E-Klasse, mit Diesel-Motortyp OM642 ausgelesen. Domke ist kein Unbekannter: Als im Herbst 2015 der VW-Diesel-Skandal aufflog, hatte der IT-Experte nachgewiesen, wie der VW-Konzern bei der systematischen Manipulation der Motoren vorgegangen war.

Die Software-Analyse des IT-Experten kommt zu dem Schluss, dass sich sechs der acht gefundenen Abschalteinrichtungen auf die Reinigung der Abgase durch den SCR-Katalysator auswirken. Dadurch wird die Eindrüsung des Harnstoffs AdBlue drastisch reduziert was den NOx-Ausstoß deutlich erhöht.

Bereits 2020 hatte der vom Landgericht Stuttgart (AZ: 20 O 327/18) bestellter Gutachter, der Abgasexperte Prof. Kai Borgeest, ebenfalls festgestellt, dass Daimler eine sogenannten “Kühlmittelsolltemperatur-Regelung" zur Abgasmanipulation nutzte. Daimler behauptet derweil weiterhin, die illegale Abschalteinrichtung sei eine zulässige Funktion.

Ab einer Geschwindigkeit von ca. 100 km/h wird der Alternativmodus erzwungen. Bei aktiviertem Alternativmodus begrenzt ein Mechanismus den Ausstoß von Stickoxid für die meisten Betriebsbedingungen auf unter 60 %.

Hierbei handelt es sich um einen Mechanismus, der den Alternativmodus erzwingt, sobald der Stickoxidmassenstrom einen berechneten Schwellenwert überschreitet, was dazu führt, dass weniger AdBlue eingespritzt wird.

Bei Temperaturen unter 12 Grad Celsius wird in den Alternativmodus erzwungen, was zu verminderter AdBlue Einspritzung führt.

Diese Abschalteinrichtung bewirkt, dass das Fahrzeug nachdem es erst einmal im Alternativmodus gesetzt wurde nur schwer wieder in den sauberen Ammoniaklastmodus zurückkehren kann.

Wird im Katalysator eine bestimmte Temperatur von ca. 300 Grad Celsius erreicht, wird in der Alternativmodus erzwungen, indem das Fahrzeug mehr Schadstoffe ausstößt.

Erreicht der durchschnittliche AdBlue-Verbrauch 820 ml auf 1000 Kilometer, wird der schmutzige Alternativmodus aktiviert. Zugleich reduziert sich bei höherem AdBlue-Durchschnittsverbrauch der Wirkungsgrad der Abgasreinigung merklich.

Die Abgasreinigung ist abhängig von der Motortemperatur. Bei 18 - 35 Grad Celsius und einer maximalen Motortemperatur von 86 Grad Celsius arbeitet die Abgasrückführung optimal, außerhalb davon wird die Abgasreinigung reduziert

Diese Abschalteinrichtung reduziert die Abgasreinigung sobald der Motor warmgelaufen ist - er wärmer als 80 Grad Celsius erreicht - und sich im Leerlauf befindet. Das passiert zum Beispiel, wenn man von der Autobahn in den Stadtverkehr fährt.

Zwar bietet Daimler inzwischen ein Diesel-Softwareupdate an, dass einige der Abschalteinrichtungen beseitigen soll. Wir raten Ihnen allerdings dringend davon ab, das potentiell motorschädigende Update durchzuführen. Stattdessen sollten Sie anwaltlichen Rat suchen.

Die Manipulation von Abgaswerten erstreckt sich bei Daimler auf fast alle Diesel Fahrzeug-Klassen und Modelle. Bei den gefundenen Abschaltvorrichtungen handelt es sich vor allem um Thermofenster. Besonders betroffen sind die Motorentypen OM 622, 626, 642 und 651 von Mercedes. Diese Motorentypen sind in den nachfolgend aufgelisteten Daimler-Modellen verbaut.

• Mercedes A-Klasse, B-Klasse, C-Klasse, E-Klasse
• Mercedes CLA, CLS
• Mercedes G-Klasse, GL, GLA, GLC, GLK
• Mercedes M-Klasse, ML
• Mercedes R-Klasse
• Mercedes S-Klasse, SLC, SLK
• Mercedes Sprinter, V-Klasse
• Mercedes Viano, Vito

Darüber hinaus finden Sie in unserem stets aktuellen Artikel Mercedes-Rückruf sämtliche von Rückrufen betroffenen Mercedes-Modelle der letzten Jahre.

Es ist davon auszugehen, dass mehr Fahrzeuge betroffen sind, als bisher bekannt. Laut dem Bundesgeschäftsführer der Deutschen Umwelthilfe ist wahrscheinlich der überwiegende Teil der Daimler-Fahrzeuge der Euro-Normen 5, 6a und 6b von der Manipulation betroffen. Falls auch Sie ein Daimler Dieselfahrzeug besitzen prüfen wir gerne kostenlos, ob auch Ihnen ein Anspruch auf Schadensersatz zusteht.